网传宝马和长城汽车合作遇阻,长城这么回应

Big Flag Brake 2019.8.7我想分享

此前,一些外国媒体报道称,“宝马与长城汽车之间的合作被封锁,双方无法达成协议,谈判陷入停滞,合作可能会完全终止。”长城汽车今日回应:目前,梁汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了很多成绩,股东们对这个项目充满信心。

去年7月,宝马集团与长城汽车正式签署“合作意向书”并于下半年在柏林签署合作协议,成立合资公司Beam Automobile Co.Ltd。为未来联合生产纯电动汽车的目标。

双方计划成立一家中外合资公司Beam Automobile Co.Ltd。注册资本为17亿元人民币,总投资额为51亿元人民币,各持有50%的股份。生产不仅限于宝马MINI品牌的燃料汽车和新能源汽车,年产能为16万辆。

然而,外国媒体透露,宝马工程师对长城汽车推广MINI项目的方式并不满意。宝马不希望在质量和安全方面妥协,长城汽车希望实现具有成本效益的生产。将宝马工程师派往中国参与研发的长期计划也已取消。甚至德国慕尼黑总部的内部人士也认为,双方的合作将面临失败的可能性。因此,双方之间存在“差异”。

合作成立后,长城汽车董事长魏建军多次访问德国,经过多轮沟通项目后没有取得任何进展。据另一家外媒报道,宝马对输入与输出的比例提出了质疑,并指出双方因文化背景不同而造成巨大的摩擦损失。

然而,宝马否认了这一点。宝马对上述外国媒体的回应声称“项目团队可以很好地协同工作并取得重大进展,团队将继续前进。”

原来的合作似乎是一种双赢的局面。宝马的计算是分摊成本和合资企业进入中国。长城长期生产单一SUV车型,新能源领域的布局也很慢,无论是产品还是技术。需要升级。与此同时,与宝马的合作也明显提升了品牌的影响力,这有助于长城的国际化。

在当今汽车公司普遍缺钱的环境中,宝马的财务压力迫使其重新评估该项目的投入产出比。上半年,宝马集团的税前利润为28.15亿欧元,同比下降53.1%,税前利润为5.8%,远低于同期的12.6%。

但是,根据长城汽车和宝马的反应,双方的合作可能仍在进行中。至于具体进展,双方披露的信息并不多。

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此前,一些外国媒体报道称,“宝马与长城汽车之间的合作被封锁,双方无法达成协议,谈判陷入停滞,合作可能会完全终止。”长城汽车今日回应:目前,梁汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了很多成绩,股东们对这个项目充满信心。

去年7月,宝马集团与长城汽车正式签署“合作意向书”并于下半年在柏林签署合作协议,成立合资公司Beam Automobile Co.Ltd。为未来联合生产纯电动汽车的目标。

双方计划成立一家中外合资公司Beam Automobile Co.Ltd。注册资本为17亿元人民币,总投资额为51亿元人民币,各持有50%的股份。生产不仅限于宝马MINI品牌的燃料汽车和新能源汽车,年产能为16万辆。

然而,外国媒体透露,宝马工程师对长城汽车推广MINI项目的方式并不满意。宝马不希望在质量和安全方面妥协,长城汽车希望实现具有成本效益的生产。将宝马工程师派往中国参与研发的长期计划也已取消。甚至德国慕尼黑总部的内部人士也认为,双方的合作将面临失败的可能性。因此,双方之间存在“差异”。

合作成立后,长城汽车董事长魏建军多次访问德国,经过多轮沟通项目后没有取得任何进展。据另一家外媒报道,宝马对输入与输出的比例提出了质疑,并指出双方因文化背景不同而造成巨大的摩擦损失。

然而,宝马否认了这一点。宝马对上述外国媒体的回应声称“项目团队可以很好地协同工作并取得重大进展,团队将继续前进。”

原来的合作似乎是一种双赢的局面。宝马的计算是分摊成本和合资企业进入中国。长城长期生产单一SUV车型,新能源领域的布局也很慢,无论是产品还是技术。需要升级。与此同时,与宝马的合作也明显提升了品牌的影响力,这有助于长城的国际化。

在当今汽车公司普遍缺钱的环境中,宝马的财务压力迫使其重新评估该项目的投入产出比。上半年,宝马集团的税前利润为28.15亿欧元,同比下降53.1%,税前利润为5.8%,远低于同期的12.6%。

但是,根据长城汽车和宝马的反应,双方的合作可能仍在进行中。至于具体进展,双方披露的信息并不多。