在自动驾驶辅助下,我感觉开车有些人格分裂

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18: 05: 12萧御看车了

最近,我测试了几款具有L2级自动驾驶辅助功能的电动车,包括特斯拉Model 3,Weilai ES8和Geely Geometry A.

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根据SAE的自动驾驶分类,L2级自动驾驶已经能够部分取代人完成车辆的驾驶操作。驾驶员只需要监控驾驶环境并准备好接管方向盘。这听起来像汽车越自动化,越容易使驾驶过程变得更容易和更简单。然而,在启用自动驾驶辅助功能的整个试驾中,即使我无法避免,我的神经仍然非常紧张。发生危险情况。

件下的自动跟踪以及在特定情况下的并行操作。因此,ACC(自适应巡航)和LKA(车道保持)功能是实际试驾中的基本功能。启动这两个功能后,这些车基本上可以在北京的环线周围无限循环。环。

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甚至特斯拉Model 3自动驾驶系统也支持ALC(转向轻车道变换)和NOA(自动辅助导航驾驶)功能。之前已经实现了车辆在转向灯后自动换道的功能。在最新的OTA升级之后,Weilai ES8也可以支持此功能。然而,特斯拉独家NOA功能的强大功能让我感到有点震惊。在某些道路上(测量的感觉主要是封闭的道路,如高速和环线),NOA被激活,模型3可以实现自动换道的操作(不转灯)并自动进入和退出坡道,实现点对点运动。可以毫不夸张地说,特斯拉的汽车代表了最高水平的自动驾驶仪。

这些碎片更复杂,可能是我的操作姿势有误。无论如何,必然存在隐患。特斯拉自动驾驶仪V9的美国《消费者报告》评估结果与此类似。比人类驾驶员更差,决策能力差,并且存在潜在的安全隐患。

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在整个驾驶过程中,人类精神仍然需要高度集中,甚至比驾驶更紧张。为什么?因为在自动驾驶激活状态下,即使将手放在方向盘上,它通常也不会起作用。此时,人们从方向盘获得的反馈是不正确的,并且驾驶状态是完全不同的。没有正确的反馈,我内心就没有底线。一般来说,老司机不愿意接受别人驾驶的车。这也是原因。

特别是在某些情况下,系统和人们的判断将被分开。此时,双方将采取不同的应对策略,操作将有所不同。就像两个人同时开车一样,这种感觉真的是精神分裂症。你想一想,显然你是司机,但是有人踩着你旁边的刹车,难道你不能崩溃吗?换句话说,当打开自动驾驶辅助功能时,人们需要更多地集中精力并感到疲倦。也许你只能期望自动驾驶仪更强大,人们会真正松一口气。这实际上需要更长的验收过程。

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正是由于不确定性,司机的精神始终无法放松,所以特斯拉的一些文物在美国卖得最好。例如,这种名为Autopilot Buddy的玩具安装在方向盘上,不需要驾驶员随时接管方向盘。听起来很熟悉,这是与国内流行的安全带扣打架。如果特斯拉继续在中国畅销,我相信淘宝上很快就会出现类似的事情。

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美国人也非常睿智。目前,可以在互联网上找到推动特斯拉打瞌睡并在特斯拉做不可言喻的事情的视频几乎都是美国人。我们还要感叹美国的交通状况非常好,因此特斯拉的自动驾驶系统拥有如此大的空间。当然,世界各地的司机都是一样的。为了让自己更舒适,更舒适,抛弃是安全的。

但话说回来,如果你足够大,你可以相信系统的判断,自动驾驶辅助功能的优势仍然很多。例如,当道路状况良好时,人们可以轻松地放开手喝水并接听电话;在轻微疲劳的情况下,车辆还可以帮助驾驶员在一定程度上接管车辆并及时发出警告。即使分心可以大大减少后端碰撞的发生,也可以说驾驶员的容错率大大提高。为什么这么多车主称赞自动驾驶辅助功能呢?我认为这是因为这些功能提高了驾驶员驾驶的下限。对于具有高天花板的老司机来说,这些不能提高上限的功能是相当无味的。

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即使该车配备了L5级自动驾驶技术,我也不会完全放心。

最近,我测试了几款具有L2级自动驾驶辅助功能的电动车,包括特斯拉Model 3,Weilai ES8和Geely Geometry A.

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根据SAE的自动驾驶分类,L2级自动驾驶已经能够部分取代人完成车辆的驾驶操作。驾驶员只需要监控驾驶环境并准备好接管方向盘。这听起来像汽车越自动化,越容易使驾驶过程变得更容易和更简单。然而,在启用自动驾驶辅助功能的整个试驾中,即使我无法避免,我的神经仍然非常紧张。发生危险情况。

件下的自动跟踪以及在特定情况下的并行操作。因此,ACC(自适应巡航)和LKA(车道保持)功能是实际试驾中的基本功能。启动这两个功能后,这些车基本上可以在北京的环线周围无限循环。环。

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甚至特斯拉Model 3自动驾驶系统也支持ALC(转向轻车道变换)和NOA(自动辅助导航驾驶)功能。之前已经实现了车辆在转向灯后自动换道的功能。在最新的OTA升级之后,Weilai ES8也可以支持此功能。然而,特斯拉独家NOA功能的强大功能让我感到有点震惊。在某些道路上(测量的感觉主要是封闭的道路,如高速和环线),NOA被激活,模型3可以实现自动换道的操作(不转灯)并自动进入和退出坡道,实现点对点运动。可以毫不夸张地说,特斯拉的汽车代表了最高水平的自动驾驶仪。

这些碎片更复杂,可能是我的操作姿势有误。无论如何,必然存在隐患。特斯拉自动驾驶仪V9的美国《消费者报告》评估结果与此类似。比人类驾驶员更差,决策能力差,并且存在潜在的安全隐患。

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在整个驾驶过程中,人类精神仍然需要高度集中,甚至比驾驶更紧张。为什么?因为在自动驾驶激活状态下,即使将手放在方向盘上,它通常也不会起作用。此时,人们从方向盘得到的反馈不正确,驾驶状态完全不同。没有正确的反馈,我内心就没有底线。一般来说,老司机不愿意接受别人驾驶的车。这也是原因。

特别是在某些情况下,系统和人们的判断将被分开。此时,双方将采取不同的应对策略,操作将有所不同。就像两个人同时开车一样,这种感觉真的是精神分裂症。你想一想,显然你是司机,但是有人踩着你旁边的刹车,难道你不能崩溃吗?换句话说,当打开自动驾驶辅助功能时,人们需要更多地集中精力并感到疲倦。也许你只能期望自动驾驶仪更强大,人们会真正松一口气。这实际上需要更长的验收过程。

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正是由于不确定性,司机的精神始终无法放松,所以特斯拉的一些文物在美国卖得最好。例如,这种名为Autopilot Buddy的玩具安装在方向盘上,不需要驾驶员随时接管方向盘。听起来很熟悉,这是与国内流行的安全带扣打架。如果特斯拉继续在中国畅销,我相信淘宝上很快就会出现类似的事情。

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美国人也非常睿智。目前,可以在互联网上找到推动特斯拉打瞌睡并在特斯拉做不可言喻的事情的视频几乎都是美国人。我们还要感叹美国的交通状况非常好,因此特斯拉的自动驾驶系统拥有如此大的空间。当然,世界各地的司机都是一样的。为了让自己更舒适,更舒适,抛弃是安全的。

但话说回来,如果你足够相信系统的判断,自动驾驶辅助功能有很多优点。例如,当道路状况良好时,人们可以自由饮水并接听电话;在轻微疲劳的情况下,车辆还可以帮助驾驶员在一定程度上接管车辆,并及时发出警告。即使分心也可以大大减少追尾事故的发生,可以说大大提高了驾驶员的容错率。为什么这么多车主称赞自动驾驶辅助设备呢?我认为这是因为这些功能提高了司机驾驶的下限。对于下限已经非常高的旧司机,这些不能提高上限的功能是更多的鸡肋。

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即使在汽车上安装了L5级自动驾驶技术,我也不会完全放心。