京沪等地开通市郊铁路:班次较少还需进一步完善发展



坐火车上班

97f6-icmpfxa3676513.jpg

一列客运列车在北京郊区的S5线(郊区铁路线)上行驶。

帅叶(人物视觉)

1d69-icmpfxa3676548.jpg

郊区铁路,全长35.1公里。图为连云港郊区铁路沟前广场工人的建设情况。

耿玉和摄(人民视觉)

郊区铁路投入运营,并计划进一步扩大和增加线路数量。上海和成都等城市也开设了自己的郊区铁路。重庆,连云港,镇江,南京等城市为郊区铁路的规划和发展开辟了道路。那么,郊区铁路有多方便?还有哪些问题?未来如何发展?

39分钟,步行穿过北京和通州

早上6点58分,在北京西站郊铁路城市分中心线的检票口排起了长队。 “从我住的地方到通州工作需要两个小时。现在可以在半小时内到达。在路上的时间大大缩短了。”每天前往北京和通州的赵阳是郊区铁路城市的分中心。 “经常旅行”的路线。

赵阳说他以前坐地铁去上班,早上有更多的人在高峰期。他不仅没有座位,而且通勤时间仍然很长。 “现在它基本上是乘坐火车,只需刷一张卡或二维码。你不需要买票,它很舒服而且不拥挤。”

随着郊区铁路的逐步完善,乘坐火车上班已成为越来越多“上班族”的选择。刚刚加入通州的王希玉说:“通州已经成为北京市的一个分中心。这里有很多就业机会,但它并不像城市那样拥挤。乘坐郊区铁路,您可以在一小时内到家和单位之间旅行。“

2017年12月31日,北京郊区铁路城市分中心线正式开通。该线路最初仅从北京西站到通州站。为了进一步方便通勤和旅行,该市的分中心线已延伸至乔庄东站。东延伸后,全线长32.7公里,沿途设置北京西,北京,北京东,通州,乔庄东五个站。在早上和晚上的高峰时段运营四列火车,最快的运行时间仅为39分钟。同时,为了节省出入境时间的乘客时间,北京西站和北京站建立了郊区铁路专用通道。该市的分中心线采用与北京轨道交通一致的票价。乘客可以通过刷郊区铁路卡或“伊通兴”申请二维码享受与城市轨道交通道路网相结合的累积优惠政策。

是通往延庆的S2线和通往怀柔和密云的S5线。住在延庆的郝瑜目前正在北京地区学习,周末几乎每周都会在S2线上回家。 “在来北京之前,我会选择乘坐919路公交车,但因为公交车在行程中会经过山路,所以非常颠簸。有时遇到交通堵塞非常麻烦。自从郊区铁路开通以来,我通常选择乘坐郊区铁路。火车硬件非常好,还有一个餐车,一个大型观景窗和无障碍设施,特别方便和舒适。“

轮班更少,需要进一步发展

与此同时,许多人在乘坐郊区铁路的过程中也面临着一些麻烦。

在8月的第一周,由于前一天降雨的影响,应该按时办理登机手续的郊区铁路分中线比往常晚到。正等着上车的赵阳焦急地焦急地说:“他们通常非常准时。我一直坐在郊区火车上这么久。我第一次遇到这种情况。可能是因为昨天的下雨影响了火车的调度。我们走了。“

除了天气因素,对于许多新来的郊区铁路乘客来说,票务也是一个大问题。北京西郊铁路城市分中心线售票处工作人员窦裕新坦言:“乘客经常遇到的问题之一就是刷卡和刷二维码。很多乘客认为他们也可以坐地铁一张地铁卡,但实际上他们乘坐的是郊区。火车需要通过实名的郊区铁路卡。你也可以使用'Yi Tong Xing'申请二维码,中国铁路银通卡或买铁路磁票进入车站。“

此外,出发频率低,列车数量少,已成为许多“双城市居民”选择郊区铁路的问题。 “往返城市和通州的班次是固定的,每天四班,他们都在工作。有时他们加班时不能上车,他们只能坐地铁。“每天往返北京和通州的高阳,往往不得不开火车。时间会改变你的工作节奏。

不合理的站点设置和不方便的传输和转移是另一个大问题。王希玉说:“我和周州有很多同事,因为我住的地方或工作地点远离郊区火车站。转移和转移都不方便。他们只能花更多的时间在这个地方。地铁。下班。“

“目前,北京郊区铁路圈规模普遍较小,没有网络,班次较少。这在一定程度上影响了郊区铁路的便利性。”中国社会科学院农村发展研究所所长魏厚凯告诉笔者。

业内人士指出,郊区铁路作为通勤,快速,大容量的轨道交通系统,是城市公共交通系统的重要组成部分。它促进了遥远的郊区和城市群的发展,优化了城市功能布局,便于群众旅游。两者都具有重要意义。中国郊区铁路的发展仍处于起步阶段。目前,北京,上海等少数城市已经开通和运营航线,出发,安全检查,进出,站点设置,连接和转移的频率存在诸多问题。还需要进一步改进发展。

逐渐宣传,未来还有很多工作要做

谈到郊区铁路的发展方向,魏厚凯认为,郊区铁路应该解决与地铁分工的问题,地铁解决了相对靠近旅行的问题,郊区铁路承担了30-的通勤任务。 80公里,避免重复。施工。

“未来的郊区铁路必须通过增加和改善线路形成一定的网络。以郊区铁路城市的分中心线为例,目前向东延伸至桥庄东,未来可继续向东延伸。和大兴机场一样。同时需要增加列车数量。目前列车较少。如果你不能赶火车,那就更麻烦了。郊区铁路没有那么多地铁列车。即使你不能赶上地铁也可以等下一趟。铁路应该改善连接和转机服务,考虑如何更好地连接郊区铁路和其他公共交通,方便市民去旅行。”魏厚凯说。

为了进一步促进郊区铁路的发展,北京明确表示,郊区铁路是下一阶段城市开发建设的重要组成部分,有必要加快建设便捷的郊区铁路系统。接下来,北京将完成郊区铁路网的规划,制定郊区铁路的指导,提升分中心线的客流培养和服务水平,并在年底前引入清河站,开展差异化运营。计划S2线。京渝铁路和东北环路将用于优化交通连接服务计划,加强沿郊区铁路的环境改善和景观改善。

件,促进从中心城市到东部城区的半小时交通圈的建设。此外,镇江市和南京市也提出了自己的郊区铁路建设计划。

线路长30多公里,新增6个站点。施工期约为60个月。项目建成通车后,从庐山到铜梁的全程约20分钟。

专家提醒,郊区铁路的发展应针对需求,准确分析通勤和出行等不同类型的需求,掌握时间和频率的特点,明确成本约束,做好数据分析和比较,并据此制定郊区铁路规划和运营计划。实现线路容量的合理分配。应逐步宣传郊区铁路运营模式,出发频率,安全检查流程,进出站设置应符合通勤要求。要通过综合开发等方法创新发展模式,提高建设和运营效率,完善区域控制详细规划和分区规划中的相关内容,优化设计方案,做好综合工作。开发和利用地上和地下空间。

主编:赵惠芳